1. Postanowienia ogólne
1.1 Informacje ogólne
237League jest niezależną, społecznościową inicjatywą simracingową, organizującą wydarzenia i rywalizację online.
Organizatorem wydarzeń jest zespół administracyjny 237League, odpowiedzialny za przygotowanie wydarzeń, komunikację, sędziowanie oraz publikację wyników.
Głównym kanałem komunikacji i ogłoszeń jest serwer Discord 237League, a informacje związane z ligą mogą być publikowane również w innych kanałach i narzędziach wykorzystywanych przez organizatorów.
W związku z organizacją wydarzeń liga może przetwarzać dane przekazane przez kierowcę w zakresie niezbędnym do przeprowadzenia rywalizacji oraz publikacji jej rezultatów.
Uczestnicy ligi są zobowiązani do zachowania kultury i sportowej postawy zarówno podczas wydarzeń, jak i w komunikacji poza torem, w szczególności na Discordzie oraz w kanałach związanych z ligą.
Naruszenia zasad współżycia społecznego, nękanie, groźby, dyskryminacja lub celowe psucie rywalizacji mogą skutkować sankcjami, włącznie z wykluczeniem z ligi.
1.2 Zmiany regulaminu i hierarchia dokumentów
Organizatorzy zastrzegają sobie prawo do wprowadzania zmian w regulaminie w trakcie trwania sezonu. Wszystkie aktualizacje będą ogłaszane w kanałach komunikacyjnych ligi, a data zmiany będzie odnotowana w sekcji „Historia zmian”.
Regulamin 237League jest podzielony na dwie części.
Przepisy ogólne obowiązują we wszystkich wydarzeniach, seriach i sezonach organizowanych przez 237League.
Przepisy szczegółowe serii i sezonów dotyczą konkretnych serii, sezonów lub formatów rozgrywek i mogą wprowadzać zasady dodatkowe, modyfikacje lub wyjątki względem Przepisów ogólnych.
W przypadku rozbieżności pomiędzy Przepisami ogólnymi a Przepisami szczegółowymi serii i sezonów pierwszeństwo mają Przepisy szczegółowe serii i sezonów.
1.3 Wyłączone asysty
ABS (Anti-lock Braking System)
Automatyczna zmiana biegów (Auto Shift)
Wspomaganie hamowania (Brake Help)
Kontrola stabilności (Stability Control)
Wspomaganie kierowania (Steering Help)
Niezniszczalność (Invulnerability)
Kontra kierownicą (Opposite Lock)
Autopowrót po obrocie (Spin Recovery)
2. Definicje
Organizator – Zespół administracyjny 237League oraz osoby wyznaczone przez niego do prowadzenia wydarzeń, w tym dyrekcja wyścigu i stewardzi.
Dyrekcja wyścigu – Osoby wyznaczone przez organizatora do prowadzenia wydarzenia, publikowania komunikatów oraz wydawania poleceń operacyjnych w trakcie wydarzenia. Kierowcy są zobowiązani do stosowania się do poleceń dyrekcji wyścigu oraz do udziału w odprawach i procedurach organizacyjnych, jeśli zostały ogłoszone, w szczególności dotyczących neutralizacji, ustawiania stawki lub procedur startowych.
Stewardzi – Osoby wyznaczone przez organizatora do analizy incydentów i nakładania kar zgodnie z regulaminem.
Sezon – Cykl rywalizacji obejmujący ustaloną liczbę rund, rozgrywany według harmonogramu i zasad danej serii.
Runda – Pojedynczy termin rywalizacji w ramach sezonu, obejmujący sesje przewidziane w harmonogramie, w szczególności kwalifikacje i wyścig, a opcjonalnie również trening.
Sesja – Trening, kwalifikacje lub wyścig rozgrywane w ramach danej rundy.
Prekwalifikacja – Etap służący do ustalenia poziomu sportowego kierowców i podziału na dywizje, realizowany w sposób określony przez organizatora.
Dywizja – Podział stawki na grupy startowe w ramach danej serii, ustalany przez organizatora na podstawie wyników prekwalifikacji lub innych kryteriów wskazanych w zasadach szczegółowych.
Dzika karta – Decyzja organizatora o awansie kierowcy do wyższej dywizji lub przyznaniu mu wyjątku od standardowych zasad obowiązujących w danej serii lub sezonie. Decyzja może zostać podjęta na podstawie wyników, aktywności oraz sposobu jazdy kierowcy, w tym poziomu bezpieczeństwa i liczby incydentów.
Degradacja dywizji – Decyzja organizatora o przeniesieniu kierowcy do niższej dywizji w trakcie sezonu, w szczególności jeśli kierowca nie spełnia wymagań tempa lub bezpieczeństwa jazdy w danej dywizji, powoduje powtarzające się incydenty lub w inny sposób zakłóca rywalizację.
Drop runda – Runda w sezonie, której wynik nie jest wliczany do klasyfikacji końcowej kierowcy. Jeżeli w danym sezonie lub serii dopuszczona jest drop runda, pomijany jest najsłabszy wynik kierowcy zgodnie z zasadami szczegółowymi danej serii. Zasady szczegółowe mogą wyłączyć drop rundę lub określić inny sposób jej liczenia. Drop runda może obejmować również pierwszą rundę sezonu, o ile kierowca faktycznie w niej wystartował. Nie dopuszcza się wykorzystywania drop rundy do opuszczenia pierwszej rundy sezonu w celu utrzymania miejsca na liście startowej, bez udziału w wydarzeniu.
Incydent – Zdarzenie mające wpływ lub potencjalny wpływ na bezpieczeństwo, wynik lub przebieg rywalizacji, niezależnie od miejsca jego wystąpienia, w szczególności na torze, w alei serwisowej, podczas procedur startowych oraz w innych częściach wydarzenia.
Niesportowe zachowanie – Działania sprzeczne z zasadami fair play i dobrymi obyczajami, obejmujące zarówno zachowanie na torze, jak i poza nim, w tym w komunikacji prywatnej i publicznej. Za niesportowe zachowanie uznaje się w szczególności prowokacje, obrażanie, nękanie, groźby, dyskryminację, mowę nienawiści, celowe utrudnianie rywalizacji oraz inne zachowania uznane przez organizatora, dyrekcję wyścigu lub stewardów za szkodliwe dla ligi, jej uczestników lub jej wizerunku.
3. Rejestracja i dane zawodnika
3.1 Zgodność nazw
Kierowca jest zobowiązany do posługiwania się spójną nazwą umożliwiającą jednoznaczną identyfikację we wszystkich kanałach ligi. Nazwa kierowcy w lidze powinna mieć format Imię "Pseudonim" Nazwisko.
Dopuszcza się różnice w zapisie wynikające z ograniczeń poszczególnych platform, w szczególności brak polskich znaków. Imię i nazwisko muszą jednak pozostać rozpoznawalne, a pseudonim powinien być możliwie spójny.
W przypadku rozbieżności nazw pomiędzy używanymi platformami kierowca ma obowiązek przekazać organizatorowi swoją nazwę bazową, która będzie stanowiła główny punkt identyfikacji w lidze. Organizator może poprosić o ujednolicenie lub korektę nazw na potrzeby list startowych, transmisji i klasyfikacji.
Kierowca musi posiadać co najmniej jeden wspólny element we wszystkich nazwach używanych w lidze, w szczególności nazwisko lub stały pseudonim.
4. Komunikacja
4.1 Kanały komunikacji
Członkostwo na serwerze Discord jest wymagane przez cały okres udziału w zawodach.
Discord stanowi główny kanał komunikacji organizacyjnej, ogłoszeń oraz kontaktu z organizatorem, dyrekcją wyścigu i stewardami.
W przypadku pytań, zgłoszeń lub potrzeby kontaktu z organizatorem kierowcy zobowiązani są korzystać z kanałów wskazanych przez organizatora.
W wybranych wydarzeniach organizator może dodatkowo wymagać obecności na komunikacji głosowej w narzędziu wskazanym w komunikatach przed wydarzeniem (np. TeamSpeak), w celu realizacji procedur organizacyjnych, w szczególności związanych z neutralizacją, procedurami startowymi lub poleceniami dyrekcji wyścigu.
4.2 Czat w grze
Czat w grze jest dozwolony wyłącznie podczas sesji treningowej, w przerwach pomiędzy sesjami oraz po zakończeniu kwalifikacji, gdy wszystkie samochody znajdują się w garażu.
Zakaz używania czatu obowiązuje w trakcie kwalifikacji oraz wyścigu. Czat jest ponownie dozwolony po zakończeniu wyścigu, gdy wszyscy kierowcy przekroczą linię mety.
Zabronione jest używanie skrótów klawiszowych (bindów) do czatu, które automatycznie wysyłają komunikaty tekstowe podczas jazdy.
Naruszenie zasad korzystania z czatu może skutkować karą czasową 5–10 sekund według uznania stewardów. Kara przyznawana jest wyłącznie po wyścigu. W szczególnych przypadkach mogą zostać zastosowane surowsze kary.
Czat w grze musi być włączony, ponieważ dyrekcja wyścigu i stewardzi mogą wykorzystywać go do przekazywania ważnych komunikatów oraz poleceń organizacyjnych, w szczególności dotyczących neutralizacji lub zdarzeń na torze.
Organizator może wyjątkowo dopuścić użycie czatu w trakcie kwalifikacji lub wyścigu wyłącznie do określonych komend organizacyjnych, jeśli zostało to wyraźnie ogłoszone przed wydarzeniem.
5. Organizacja wydarzenia
5.1 Odprawa kierowców
Organizator publikuje odprawę tekstową przed wydarzeniem, w dniu wyścigu lub wcześniej. Odprawa tekstowa zawiera najważniejsze informacje organizacyjne, w szczególności dotyczące harmonogramu, procedur, zasad szczególnych oraz informacji takich jak prognoza pogody lub ustawienia wydarzenia.
Odprawa kierowców przed startem (briefing głosowy) jest obowiązkowa i odbywa się około 10 minut przed rozpoczęciem sesji kwalifikacyjnej, chyba że organizator zarządzi inaczej. W przypadku wybranych wydarzeń organizator może przeprowadzić więcej niż jedną odprawę głosową. Informacja o godzinie briefingu jest każdorazowo publikowana w odprawie tekstowej oraz w harmonogramach wydarzenia.
Kierowcy są zobowiązani do zapoznania się z odprawą tekstową oraz do obecności na briefingu. Nieobecność lub brak zapoznania się z odprawą może skutkować karą, w tym dyskwalifikacją, sankcjami czasowymi lub innymi środkami dyscyplinarnymi według decyzji organizatora i stewardów.
5.2 Stabilność połączenia
Kierowcy z niestabilnym połączeniem mogą zostać poproszeni o opuszczenie sesji lub zdyskwalifikowani, jeśli ich obecność zagraża innym zawodnikom.
6. Zasady jazdy
6.1 Uczestnictwo w lidze i etyka rywalizacji
Udział w wydarzeniach ligi oznacza pełną akceptację regulaminu oraz zasad fair play. Oczekujemy sportowej postawy i godnego reprezentowania 237League zarówno podczas rywalizacji na torze, jak i poza nią.
Wszyscy uczestnicy są zobowiązani do wzajemnego szacunku. Zabronione są w szczególności obrażanie, prowokacje, groźby, nękanie, dyskryminacja oraz mowa nienawiści, niezależnie od miejsca i formy komunikacji, w tym w przestrzeni publicznej.
W przypadku konfliktów należy korzystać z procedur i kanałów zgłoszeń wskazanych przez organizatora. Samowolne działania, publiczne „wyjaśnianie spraw” oraz nękanie innych kierowców nie będą tolerowane.
Szacunek wobec organizatorów, dyrekcji wyścigu, stewardów, komentatorów oraz partnerów ligi jest obowiązkowy. Brak poszanowania zasad lub ich celowe łamanie może skutkować sankcjami, włącznie z wykluczeniem z wydarzeń lub ligi.
Organizator może nałożyć sankcje również za zachowanie poza torem, jeżeli pozostaje ono w związku z ligą, jej wydarzeniami lub uczestnikami, w szczególności gdy wpływa na bezpieczeństwo, przebieg rywalizacji lub wizerunek 237League.
6.2 Ogólne zasady torowe
6.2.1 Flagi i bezpieczeństwo
Obowiązuje przestrzeganie zasad flagowych.
Incydenty mające miejsce na pierwszym oraz ostatnim okrążeniu wyścigu będą oceniane surowiej. Kierowcy powinni unikać agresywnych manewrów i wykazać się szczególną ostrożnością ze względu na zwiększone ryzyko kolizji w tych fazach wyścigu.
Powtarzające się incydenty są automatycznie oceniane surowiej.
6.2.2 Wyprzedzanie i odpowiedzialność
Odpowiedzialność za bezpieczne wykonanie manewru wyprzedzania spoczywa na kierowcy atakującym, w szczególności w sytuacjach wynikających z różnicy tempa, dublowania lub rywalizacji wieloklasowej. Walka o pozycję jest dozwolona, jednak musi odbywać się w sposób czysty i bezpieczny, bez wymuszeń i nieprzemyślanych ataków.
6.2.3 Rywalizacja wieloklasowa i dublowanie
Podczas dublowania, zarówno w obrębie tej samej klasy, jak i pomiędzy klasami, samochód dublowany ma obowiązek zachować przewidywalność, utrzymywać stabilną linię jazdy oraz nie podejmować obrony pozycji. Zabronione jest celowe utrudnianie manewru dublowania.
Samochody klas wolniejszych powinny ułatwiać dublowanie przez szybsze klasy przy pierwszej bezpiecznej okazji. Rekomendowane jest, aby wolniejsze samochody nie wykonywały nagłych manewrów ustępujących, jeśli nie mają pewności, że manewr będzie zrozumiały i bezpieczny.
Zawodnicy szybszych klas mają obowiązek poszanowania obecności wolniejszych samochodów i respektowania ich prawa do jazdy linią wyścigową. Wymuszenia, ryzykowne ataki oraz ignorowanie różnic w tempie będą traktowane jako poważne naruszenia zasad bezpieczeństwa.
6.2.4 Jazda niebezpieczna i nieprzewidywalna
Zabroniona jest jazda niepotrzebnie wolna, nierówna lub w sposób uznany przez stewardów za potencjalnie niebezpieczny, niezależnie od miejsca na torze. Dotyczy to również powrotu do garażu lub dojazdu z uszkodzeniami – w takiej sytuacji należy w miarę możliwości unikać linii wyścigowej. Naruszenie tej zasady skutkuje karą.
6.2.5 Okrążenie formacyjne i aleja serwisowa
Kolizje podczas okrążenia formacyjnego oraz w alei serwisowej są traktowane jak standardowe incydenty i mogą być karane. Należy zachować szczególną ostrożność w tych sytuacjach.
Podczas okrążenia formującego zabronione są działania utrudniające prawidłowe uformowanie stawki, w tym dogrzewanie opon prowadzące do spowalniania kolumny oraz gwałtowne zmiany prędkości, takie jak nagłe przyspieszanie i hamowanie.
6.2.6 Zasady w alei serwisowej
Pierwszeństwo w alei serwisowej ma samochód zjeżdżający do swojego stanowiska. Samochód wyjeżdżający ze stanowiska serwisowego lub włączający się do ruchu w alei serwisowej ustępuje i rusza dopiero wtedy, gdy manewr nie spowoduje kontaktu ani nie wymusi reakcji na innym kierowcy.
Ruch w alei serwisowej musi być przewidywalny. Nagłe zmiany toru jazdy, blokowanie przejazdu oraz uderzanie się pojazdów w alei serwisowej mogą skutkować karą.
6.2.7 Zachowanie po przekroczeniu mety
Kierowca, który ukończył wyścig, może kontynuować jazdę i zjechać do alei serwisowej lub wrócić do garażu zgodnie z procedurą gry.
Kierowca może również zatrzymać pojazd wyłącznie poza linią wyścigową, najlepiej poza torem, a jeśli nie jest to możliwe, przy krawędzi toru, w miejscu niepowodującym zagrożenia ani blokowania przejazdu.
Zabronione jest zatrzymywanie na środku toru oraz na linii wyścigowej, wykonywanie celebracyjnych manewrów (spiny/donuty), celowe uderzanie w inne pojazdy oraz jakiekolwiek działania mogące spowodować kolizję lub utrudnianie przejazdu.
Nieprzestrzeganie powyższych zasad może skutkować karą.
6.2.8 Klasyfikacja
Klasyfikacja w wynikach wyścigu następuje po pokonaniu co najmniej 75% dystansu przejechanego przez lidera.
Dodatkowo kierowca musi przekroczyć linię mety, aby zostać sklasyfikowanym.
6.3 Flagi
6.3.1 Niebieska
Informuje, że zbliża się samochód dublujący.
Kierowca dublowany ma obowiązek umożliwić bezpieczne wyprzedzenie przy najbliższej bezpiecznej okazji, zachowując przewidywalność i stabilną linię jazdy.
W przypadku rywalizacji wieloklasowej zaleca się ułatwienie manewru przy pierwszej dogodnej okazji. Zabroniona jest jakakolwiek obrona oraz celowe utrudnianie dublowania. Odpowiedzialność za bezpieczne wykonanie manewru spoczywa na aucie dublującym.
Nie wolno opóźniać manewru ani ignorować niebieskiej flagi. Takie zachowanie może skutkować karą.
Dozwolone jest pojedyncze mignięcie światłami przed manewrem w celu zasygnalizowania obecności. Nadmierne używanie świateł będzie karane.
6.3.2 Żółta
Kierowcy muszą zachować szczególną ostrożność oraz być gotowi do zwolnienia lub zatrzymania się.
Wyprzedzanie podczas obowiązywania żółtej flagi jest zabronione.
Dokończenie manewru jest dopuszczalne wyłącznie wtedy, gdy wyprzedzanie zostało jednoznacznie rozpoczęte przed pojawieniem się żółtej flagi i może zostać zakończone bezpiecznie.
Ignorowanie żółtych flag jest ciężkim przewinieniem i może skutkować karą.
6.4 Kwalifikacje
Kierowca sam odpowiada za znalezienie sobie miejsca na szybkie okrążenie, przy maksymalnym opóźnieniu do 5 sekund.
Kierowcy na szybkim okrążeniu mają pierwszeństwo. Kierowcy znajdujący się na okrążeniu wyjazdowym, zjazdowym lub z unieważnionym czasem są zobowiązani do ustępowania zawodnikom na szybkim okrążeniu.
Szybkie okrążenie to takie, które jest ważne i nie jest znacząco wolniejsze od średniego czasu kierowcy.
Szybkie okrążenie traci ważność i kierowca traci prawo do pierwszeństwa, jeśli wyjedzie czterema kołami poza wyznaczoną linię toru.
Wyprzedzanie pomiędzy samochodami tej samej klasy podczas szybkiego okrążenia jest dopuszczalne wyłącznie wtedy, gdy kierowca z przodu wyraźnie przepuści drugi samochód lub opuści tor czterema kołami poza wyznaczoną linię toru.
Kierowca znajdujący się już na torze ma pierwszeństwo przed kierowcą wyjeżdżającym z alei serwisowej. Każdy zawodnik opuszczający aleję serwisową musi upewnić się, że nie utrudnia innym kierowcom będącym na pomiarowym okrążeniu.
Podczas kwalifikacji zabronione jest wyprzedzanie innych pojazdów w alei serwisowej oraz w strefie wyjazdu z garażu, jeżeli kierowcy są już ustawieni w kolejce do wyjazdu na tor. Dotyczy to w szczególności sytuacji, w której kierowca omija kolejkę, wjeżdża przed inne pojazdy oraz opuszcza aleję serwisową równolegle z innym samochodem w sposób stwarzający ryzyko kontaktu lub wymuszający reakcję. Naruszenie tej zasady może skutkować karą.
W alei serwisowej oraz przy jej opuszczaniu obowiązuje szczególna ostrożność i jazda przewidywalna. Naruszenie powyższych zasad może skutkować karą.
6.5 Zachowanie na torze
Obrona pozycji – Kierowca może wykonać tylko jeden manewr obronny na każdej prostej, polegający na zmianie toru jazdy o co najmniej jedną szerokość samochodu. Może utrzymać nową linię do zakrętu lub wrócić do linii wyścigowej przed punktem hamowania, jeśli nie zagraża innemu kierowcy. Zabronione jest zmienianie toru jazdy podczas hamowania (moving under braking). Niedozwolone są również wielokrotne zmiany toru jazdy (weaving) w celu utrudnienia wyprzedzania. Takie działania są uznawane za niebezpieczne i mogą skutkować karą.
Walka w zakręcie – Kierowca atakujący ma prawo do miejsca w zakręcie, jeśli jego przednia oś znajduje się co najmniej na wysokości tylnej osi samochodu broniącego pozycji w momencie rozpoczęcia skrętu. W takiej sytuacji kierowca broniący ma obowiązek pozostawić miejsce na torze. Kontakt wynikający z netcode lub usterki gry może zostać oceniony na korzyść samochodu broniącego, jednak każda sytuacja będzie rozpatrywana indywidualnie przez stewardów.
Niebezpieczne zachowania – Agresywna jazda, nieprzemyślane ataki (tzw. dive-bomby), nieostrożne powroty na tor oraz celowe działania takie jak hamowanie przed rywalem („brake check”) będą surowo karane.
Utrata kontroli – Kierowca, który stracił panowanie nad pojazdem, musi zrobić wszystko, by nie powodować dalszych incydentów. Jeśli pojazd znajduje się w potencjalnie niebezpiecznym położeniu, kierowca powinien trzymać hamulec, aby ograniczyć jego ruch i zminimalizować ryzyko kolizji. Niezastosowanie się do tego obowiązku, w szczególności doprowadzenie do dalszych kolizji poprzez pozostawienie samochodu w ruchu, może skutkować nałożeniem kary.
Powrót na tor – Kierowca włączający się do ruchu po wyjeździe z pobocza, po obrocie lub po innym zdarzeniu ma obowiązek zrobić to w sposób bezpieczny i przewidywalny, możliwie równolegle do toru jazdy oraz wzdłuż białej linii wyznaczającej granicę toru. Powrót na tor jest dozwolony wyłącznie wtedy, gdy kierowca ma pełną pewność, że nie zagraża innym uczestnikom i nie wymusi na nich gwałtownej reakcji. Kierowca wracający na tor ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom znajdującym się na torze.
Unieruchomienie pojazdu – Trwałe unieruchomienie samochodu oraz brak możliwości bezpiecznego dotarcia do alei serwisowej oznacza obowiązek jak najszybszego użycia funkcji Retire from Race (RFR). Kontynuowanie jazdy mocno uszkodzonym pojazdem oraz doprowadzenie do kolizji lub wypadków skutkuje nałożeniem kary. Kontrola wyścigu może wydać ostrzeżenie o konieczności wykonania RFR, a kierowca ma maksymalnie 60 sekund na zastosowanie się do polecenia. Brak reakcji skutkuje dyskwalifikacją.
Manewr oddublowania – Dozwolony wyłącznie wtedy, gdy zdublowany kierowca posiada wyraźnie szybsze tempo i jest w stanie odjechać po wyprzedzeniu. Kierowca oddublowujący ponosi odpowiedzialność za bezpieczne wykonanie manewru i musi zachować szczególną ostrożność. W ciągu dwóch okrążeń od manewru musi zbudować przewagę co najmniej jednej sekundy nad zawodnikiem, którego wyprzedził, w przeciwnym razie jest zobowiązany oddać pozycję. Kierowca oddublowujący nie powinien wtrącać się w walkę innych kierowców ani próbować wymuszać miejsca w trakcie ich pojedynku. Oddublowanie należy wykonać dopiero przy wyraźnej i bezpiecznej okazji, w szczególności wtedy, gdy kierowca jadący z przodu jednoznacznie umożliwia manewr.
Bump Draft – Dozwolony wyłącznie pomiędzy samochodami tej samej klasy. Wykonywanie bump draftu wobec samochodu innej klasy jest zabronione. Każdy incydent wynikający z niewłaściwego wykonania bump draftu będzie traktowany bardzo surowo, a spowodowanie kolizji lub stworzenie zagrożenia dla innych uczestników może skutkować zaostrzoną karą.
Mruganie światłami długimi – Dozwolone wyłącznie podczas wyprzedzania pojazdu objętego niebieską flagą lub pojazdu z innej klasy. Dopuszcza się jednorazowe użycie przycisku migacza (flashera) w celu zasygnalizowania swojej obecności w sytuacjach ograniczonej widoczności lub podczas zbliżania się do grupy kierowców. Nadmierne, ciągłe lub prowokacyjne użycie świateł, a także ich nadużywanie w nocy lub w trudnych warunkach pogodowych, może zostać uznane za niesportowe zachowanie i skutkować ostrzeżeniem lub karą.
7. Sędziowanie i zgłaszanie incydentów
7.1 Ogólny przegląd
Wszystkie standardowe sytuacje i incydenty z kwalifikacji i wyścigu są rozpatrywane po zakończeniu rywalizacji na podstawie zgłoszeń w systemie zgłoszeń wykorzystywanym przez ligę.
Stewardzi mogą również analizować incydenty wykryte przez grę oraz wychwycone przez wykorzystywane przez ligę aplikacje i systemy, niezależnie od zgłoszeń zawodników.
Powtórki z kwalifikacji i wyścigu są publikowane po wydarzeniu, aby umożliwić zawodnikom zebranie materiałów dowodowych.
7.2 Procedura i decyzje
Incydenty są opisywane komentarzem stewardów, który określa ich charakter i kontekst.
Decyzje stewardów są wiążące, jednak zawodnik ma prawo do odwołania złożonego zgodnie z procedurą w systemie zgłoszeń. Decyzja po rozpatrzeniu odwołania jest ostateczna.
Podczas pracy stewardów mogą zdarzyć się błędy. W takich przypadkach prosimy o skorzystanie z systemu zgłoszeń w celu ich wyjaśnienia.
Zdarzenia nieujęte w regulaminie będą rozpatrywane indywidualnie, zgodnie z oceną stewardów i zasadą zdrowego rozsądku.
Punkty karne oraz kary mogą być ewidencjonowane i publikowane w narzędziach wykorzystywanych przez ligę do prowadzenia klasyfikacji, zgodnie z komunikatami organizatora.
Końcowe wyniki wyścigu publikowane są po uwzględnieniu wszystkich kar i weryfikacji przebiegu rywalizacji przez stewardów. Kary za incydenty z kwalifikacji doliczane są do końcowego czasu kierowcy po wyścigu.
7.3 Sędziowanie na żywo
Podstawą pozostaje system zgłoszeń po wyścigu, jednak stewardzi mogą interweniować w trakcie wyścigu i nakładać kary na bieżąco, jeżeli uznają to za konieczne dla bezpieczeństwa, porządku na torze lub integralności rywalizacji, w szczególności w przypadku celowych kolizji, rażąco niebezpiecznych manewrów lub innych działań zagrażających uczestnikom.
Pełny live stewarding może być prowadzony w trakcie wyścigu, jednak nie jest obowiązkowy ani wymagany. Dyrekcja wyścigu i stewardzi zastrzegają sobie prawo do reagowania oraz nakładania kar w trakcie wyścigu w dowolnym momencie, jeśli uznają to za konieczne.
Organizator może przewidzieć w wybranych wydarzeniach możliwość zgłaszania incydentów w trakcie trwania wyścigu w formie określonej w komunikatach przed wydarzeniem. Takie zgłoszenia mogą umożliwić szybszą reakcję dyrekcji wyścigu lub stewardów, jednak nie zastępują pełnej analizy powyścigowej.
7.4 Terminy zgłoszeń i odwołań
Zgłoszenia incydentów muszą zostać złożone w terminie 24 godzin od publikacji powtórki lub komunikatu podsumowującego wydarzenie, chyba że organizator określi inny termin dla danego wydarzenia.
Odwołania od decyzji/kary muszą zostać złożone w terminie 24 godzin od publikacji decyzji stewardów, chyba że organizator określi inny termin dla danego wydarzenia.
Zgłoszenia i odwołania złożone po terminie mogą zostać pozostawione bez rozpatrzenia.
7.5 Wymogi formalne zgłoszenia incydentu
Zgłoszenie incydentu musi być złożone w wyznaczonym przez organizatora systemie zgłoszeń i zawierać komplet informacji umożliwiających jednoznaczną identyfikację zdarzenia oraz jego ocenę. Zgłoszenie powinno zawierać co najmniej:
Dane zgłaszającego (Imię i nazwisko lub nazwa używana w lidze oraz numer startowy).
Dane kierowcy lub kierowców, których dotyczy incydent (Imię i nazwisko lub nazwa używana w lidze oraz numer startowy).
Wskazanie zdarzenia (Sesja, numer okrążenia oraz czas w powtórce lub inne jednoznaczne oznaczenie miejsca zdarzenia, pozwalające na odnalezienie sytuacji w opublikowanej powtórce; dodatkowe materiały mogą zostać dołączone, jeżeli są dostępne).
Opis sytuacji (Co się wydarzyło, gdzie i w jakich okolicznościach).
Oczekiwany kierunek rozstrzygnięcia.
Zgłoszenia nieczytelne, niekompletne, obraźliwe lub złożone bez wymaganych informacji mogą zostać odrzucone bez rozpatrzenia.
7.6 Wymogi formalne odwołania od decyzji/kary
Odwołanie musi być złożone w wyznaczonym przez organizatora systemie zgłoszeń.
Odwołanie nie służy do dyskusji ogólnej i musi dotyczyć konkretnej decyzji stewardów.
Odwołanie powinno zawierać co najmniej:
Dane zgłaszającego (Imię i nazwisko lub nazwa używana w lidze oraz numer startowy).
Wskazanie decyzji, od której składane jest odwołanie (Rodzaj kary, sesja, numer okrążenia oraz czas w powtórce).
Zakres odwołania (Czy dotyczy winy, wysokości kary lub punktów karnych).
Uzasadnienie odwołania przedstawione w sposób konkretny i rzeczowy, oparte na faktach z incydentu.
Wskazanie fragmentu powtórki, na który powołuje się odwołanie, oraz dodatkowe materiały, jeżeli są dostępne.
Odwołania ogólnikowe, nieczytelne, niekompletne, obraźliwe lub złożone bez wskazania decyzji/kary oraz bez uzasadnienia mogą zostać odrzucone bez rozpatrzenia.
Ponowne odwołanie od tej samej decyzji, złożone bez nowych faktów lub materiałów, może zostać odrzucone bez rozpatrzenia.
8. Kary i środki dyscyplinarne
8.1 Dostępne kary podczas sędziowania
Pouczenie.
Ostrzeżenie.
Kara czasowa doliczana do końcowego wyniku.
Drive Through (DT) za incydenty o średnim nasileniu, skutkujące obróceniem przeciwnika, utratą pozycji lub istotnym zakłóceniem wyścigu jednej lub kilku osób.
Stop & Go (SG) lub Drive Through (DT) za poważne incydenty, w których kierowca doprowadził do zniszczenia auta, masowych kolizji lub chaosu na torze.
Dyskwalifikacja (DSQ) za celową próbę uderzenia lub zderzenie z innym autem oraz inne rażąco niedopuszczalne zachowania.
Kary czasowe mogą obejmować różne wartości, a ich skala zależy od rodzaju przewinienia, stopnia winy oraz faktycznego wpływu na przebieg rywalizacji.
8.2 Punkty karne
Punkty karne mogą być przyznawane równolegle do kary sportowej lub niezależnie od niej, jeśli stewardzi uznają, że zachowanie kierowcy było niebezpieczne lub rażąco sprzeczne z zasadami, nawet jeżeli ostatecznie nie doszło do kontaktu ani strat.
8.2.1 Orientacyjna skala punktów karnych
Niebezpieczna jazda, niesportowe zachowanie lub drobny kontakt: 0–2 pkt.
Kolizja o średnim nasileniu: 2–4 pkt.
Poważna kolizja: 4–10 pkt.
8.3 Ostatnia runda sezonu
Ostatnia runda sezonu nie daje możliwości „odczucia” sankcji progowych w kolejnych wydarzeniach, dlatego punkty karne przyznane w tej rundzie są przeliczane na karę czasową wliczaną do końcowego wyniku kierowcy.
1 punkt karny uzyskany w ostatniej rundzie skutkuje doliczeniem +5 sekund do łącznej kary czasowej kierowcy w tym wydarzeniu.
8.4 Pouczenia
Stewardzi mogą przyznać pouczenie za drobne naruszenia zasad, które nie uzasadniają kary sportowej lub punktów karnych, ale wymagają odnotowania.
Trzy pouczenia skutkują nałożeniem kary czasowej +5 sekund doliczanej do końcowego wyniku kierowcy w danym wydarzeniu.
Pouczenia sumują się w ramach danej serii lub sezonu.
Pouczenia są resetowane po zakończeniu serii lub sezonu, chyba że przepisy szczegółowe stanowią inaczej.
8.5 Ostrzeżenia
Ostrzeżenie jest środkiem dyscyplinarnym stosowanym w przypadku rażących naruszeń zasad bezpieczeństwa lub fair play, w szczególności za zachowania stwarzające istotne zagrożenie, celowe działania lub inne ciężkie przewinienia.
Ostrzeżenie może zostać przyznane dodatkowo za całokształt zachowania kierowcy w danym wydarzeniu, w szczególności w przypadku serii incydentów, powtarzających się niebezpiecznych manewrów lub rażącego wpływu na przebieg wyścigu, nawet jeśli za poszczególne zdarzenia nałożono już kary sportowe i punkty karne.
Kierowca może otrzymać maksymalnie trzy ostrzeżenia. Ostrzeżenia obowiązują we wszystkich wydarzeniach organizowanych przez 237League i przechodzą pomiędzy seriami.
Ostrzeżenie pozostaje aktywne na koncie kierowcy przez 3 miesiące od daty jego przyznania.
Uzyskanie trzech aktywnych ostrzeżeń skutkuje zakazem udziału we wszystkich wydarzeniach 237League na okres 3 miesięcy, liczony od daty przyznania trzeciego aktywnego ostrzeżenia.
Organizatorzy mogą nałożyć zakaz udziału także niezależnie od liczby ostrzeżeń, jeżeli przewinienie ma wyjątkowo rażący charakter.
8.6 Progi punktów karnych
Domyślne progi punktów karnych w sezonie wynoszą:
8 punktów: zakaz udziału w kwalifikacjach kolejnego wydarzenia.
12 punktów: zakaz udziału w kolejnym wyścigu.
16 punktów: decyzja stewardów – możliwe dalsze sankcje.
Progi punktów karnych oraz wynikające z nich sankcje mogą zostać zmienione w przepisach szczegółowych danej serii, sezonu lub formatu rozgrywek.
8.7 Treningi i środki dyscyplinarne
Treningi organizowane przez 237League mają charakter przygotowawczy, jednak obowiązują na nich zasady kultury, bezpieczeństwa oraz fair play.
Celowe niszczenie treningu innym uczestnikom, prowokowanie kolizji, umyślne rozbijanie innych kierowców lub inne zachowania uznane za rażąco niesportowe mogą skutkować sankcjami nałożonymi przez organizatora, dyrekcję wyścigu lub stewardów.
Możliwe jest nałożenie blokady udziału w kolejnych treningach na określoną liczbę sesji lub określony czas. Blokada może obowiązywać niezależnie od serii, sezonu lub formatu rozgrywek, o ile treningi są organizowane w ramach działań 237League.
Powtarzające się naruszenia lub zachowania rażące mogą skutkować zastosowaniem surowszych sankcji, włącznie z wykluczeniem z wydarzeń ligi.
9. Nagrody
9.1 Zasady ogólne, wysyłka i termin realizacji
Informacje o nagrodach, ich rodzaju oraz warunkach przyznania są publikowane w komunikatach organizatora lub w przepisach szczegółowych danej serii/sezonu.
Realizacja i wysyłka nagród może nastąpić w terminie do 6 miesięcy od dnia przekazania przez laureata kompletnych danych niezbędnych do realizacji nagrody. Jeżeli przekazane dane są niekompletne lub błędne, termin realizacji liczony jest od momentu ich poprawnego uzupełnienia.
Laureat jest zobowiązany do przekazania wymaganych danych w terminie wskazanym przez organizatora. Brak przekazania danych w wymaganym terminie może skutkować wstrzymaniem realizacji nagrody do czasu ich uzupełnienia, a w skrajnych przypadkach utratą prawa do nagrody.
9.2 Kierowcy/osoby spoza Polski
Osoby spoza Polski pokrywają koszty wysyłki zagranicznej we własnym zakresie. Koszt ustalany jest indywidualnie w zależności od kraju oraz wybranego sposobu dostawy.
Alternatywnie laureat może wskazać adres do wysyłki na terenie Polski albo ustalić z organizatorami odbiór nagrody na terenie Polski na zasadach uzgodnionych indywidualnie.
9.3 Podatki i rozliczenia nagród
Rozliczenie podatkowe nagród odbywa się zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Laureat ponosi wyłączną odpowiedzialność za rozliczenie oraz opłacenie wszelkich podatków i innych należności publicznoprawnych związanych z otrzymaniem nagrody, zgodnie z przepisami właściwymi dla miejsca zamieszkania/rezydencji podatkowej laureata.
Organizatorzy nie świadczą doradztwa podatkowego i nie odpowiadają za indywidualne obowiązki podatkowe laureatów.
10. Malowania
10.1 Zasady ogólne
Dopuszcza się użycie niestandardowych malowań, o ile są odpowiednie do transmisji na żywo oraz spełniają standardy obowiązujące w lidze.
10.2 Treści zabronione
Zabronione jest umieszczanie w malowaniach treści wulgarnych, seksualnych, politycznych, obraźliwych lub odnoszących się personalnie do osób czy grup.
10.3 Sankcje
Naruszenie powyższych zasad skutkuje obowiązkiem natychmiastowego usunięcia lub zmiany malowania. W zależności od wagi naruszenia mogą zostać zastosowane dodatkowe sankcje, włącznie z dyskwalifikacją z wydarzenia, serii lub całej ligi.
11. Transmisje, materiały i wykorzystanie treści
11.1 Zgoda na utrwalanie i publikację materiałów
Przystępując do wydarzeń 237League uczestnik wyraża zgodę na utrwalanie przebiegu rywalizacji, w tym nagrania z transmisji, powtórek oraz materiałów organizacyjnych, a także na wykorzystanie tych materiałów w celach promocyjnych, edukacyjnych lub informacyjnych w kanałach wykorzystywanych przez ligę.
11.2 Wizerunek i zachowanie
Uczestnik przyjmuje do wiadomości, że jego zachowanie w trakcie wydarzeń oraz w przestrzeniach związanych z ligą może być widoczne w transmisjach, powtórkach i publikowanych materiałach.
11.3 Nazwa kierowcy i spójność identyfikacji
Organizator może dostosować lub ujednolicić nazwę kierowcy prezentowaną na listach startowych, w transmisji i klasyfikacjach w zakresie niezbędnym do jednoznacznej identyfikacji uczestnika oraz zachowania spójności materiałów ligi.
11.4 Autentyczność danych
Liga nie weryfikuje autentyczności danych przekazywanych przez uczestników. Odpowiedzialność za podanie prawidłowych danych ponosi uczestnik.
11.5 Brak zgody
Brak akceptacji postanowień niniejszego rozdziału oznacza brak możliwości udziału w wydarzeniach ligi i konieczność dobrowolnego opuszczenia rywalizacji.
12. Postanowienia końcowe
12.1 Charakter inicjatywy
237League jest niezależną, społecznościową inicjatywą simracingową. Organizacja wydarzeń ma charakter nieformalny, a udział w lidze jest dobrowolny.
12.2 Zakres odpowiedzialności
Organizatorzy dokładają starań, aby wydarzenia przebiegały sprawnie, jednak nie ponoszą odpowiedzialności za problemy techniczne, przerwy w działaniu usług zewnętrznych, awarie po stronie uczestników lub inne zdarzenia niezależne od organizatorów, które mogą wpłynąć na przebieg rywalizacji lub dostęp do serwerów/komunikacji.
12.3 Sprawy nieujęte w regulaminie
Sytuacje nieopisane w regulaminie będą rozpatrywane indywidualnie przez organizatorów, dyrekcję wyścigu i stewardów zgodnie z zasadą zdrowego rozsądku oraz w duchu fair play.
12.4 Pierwszeństwo komunikatów organizatora
Komunikaty organizatora dotyczące danego wydarzenia (np. harmonogram, procedury, wymagania organizacyjne) obowiązują w zakresie danego wydarzenia i mogą doprecyzowywać zasady regulaminu.
12.5 Wejście w życie
Regulamin obowiązuje od momentu publikacji jego aktualnej wersji. Udział w wydarzeniach 237League oznacza akceptację regulaminu.
13. Historia zmian w regulaminie
Wszystkie zmiany w regulaminie są odnotowywane w niniejszej sekcji wraz z datą ich wprowadzenia. Zawodnicy są zobowiązani do zapoznania się z aktualizacjami ogłaszanymi w kanałach komunikacyjnych ligi.
Administratorzy mogą usuwać wpisy w historii zmian dotyczące aktualizacji, które weszły w życie ponad 3 miesiące temu.
Historia zmian
4.08.2025 – Wersja bazowa regulaminu
18.08.2025 – Aktualizacja regulaminu
19.10.2025 – Dodanie Mistrzostw Konstruktorów i Ligi Simracingowej
26.01.2026 – Generalna aktualizacja regulaminu
15.02.2026 – Aktualizacja struktury regulaminu oraz doprecyzowanie zasad komunikacji, sędziowania i systemu kar