Katar
Japonia
UK
USA
Francja
Format
Klasyfikacja kierowców oparta na dorobku z całego sezonu, a nie na jednym udanym starcie.
Terminarz
Pełny rytm kampanii z datami, najważniejszymi informacjami i szybkim wejściem do detalu każdej rundy.
Klasyfikacja zespołowa
Sezon zakończony
Końcowa tabela pokazuje mistrza i podium każdej klasy. Pełna klasyfikacja sezonu jest dostępna w zakładce Punktacja.
Top 3 klas
GT3
P1
Simline Rivals Racing Team
Mistrz
1220 pkt
P2
WIELGO RACING x N.K.S
Wicemistrz
1118 pkt
P3
Cossa Leggio
Drugi wicemistrz
1021 pkt
Wyniki
Masz pełny podgląd wszystkich opublikowanych rund. Menu rundy przewija do wybranej sekcji i utrzymuje właściwy adres.
Brak opublikowanych wyników.
Rundy z wynikami pojawią się tutaj od razu po dodaniu danych do sezonu.
Informacje o sezonie
Najważniejsze zasady, układ sezonu i kontekst rywalizacji zebrane w jednym miejscu.
Liga Simracingowa
Przewodnik po sezonie
Sezon 2
Liga Simracingowa
Liga Simracingowa to pełny sezon dla kierowców, którzy chcą sprawdzić tempo, powtarzalność, odporność na presję i umiejętność czystej walki na torze. Końcowy wynik nie zależy od jednego startu, ale od regularności budowanej przez cały kalendarz.
Nowość sezonu
Od rundy drugiej sezon zyskuje także warstwę dwuosobowych składów zespołowych.
1
Na czym polega rywalizacja
Sezon premiuje kierowców kompletnych, a nie tylko najszybszych na jednym okrążeniu.
Każdy kierowca zdobywa punkty do własnego dorobku sezonowego, a suma wyników decyduje o miejscu w tabeli. Liczy się tempo, ale też czysta jazda, przewidywalność i umiejętność walki w grupie.
Jeden słabszy występ nie przekreśla szans, ale regularne błędy, kary lub brak obecności szybko odbijają się na klasyfikacji.
- Każda runda jest częścią większej całości.
- Stabilne punktowanie buduje przewagę skuteczniej niż pojedynczy błysk.
- Sposób osiągnięcia wyniku ma znaczenie równie duże jak sama meta.
2
Dywizje i poziom rywalizacji
Dywizje i poziom rywalizacji
Dywizje pozwalają tworzyć bardziej wyrównane wyścigi, ograniczają różnice w tempie i zwiększają bezpieczeństwo na torze. Kierowcy nadal pozostają częścią jednego sezonu i wspólnej struktury ligi.
To rozwiązanie ułatwia wejście nowym zawodnikom i daje bardziej naturalne środowisko do rozwoju.
3
Punktacja i sędziowanie
Punktacja
Punkty zdobyte w rundzie trafiają do klasyfikacji sezonu, ale kary, korekty i decyzje sędziowskie mogą skorygować końcowy układ tabeli. Dlatego liczy się nie tylko wysokość wyniku, ale też sposób jazdy prowadzący do tego rezultatu.
4
Zespoły i składy
Nowość. Zespoły i dwuosobowe składy
Każdy skład będzie tworzony przez dwóch kierowców, a jeden zespół będzie mógł wystawić kilka takich duetów. Wyniki pierwszej rundy zostaną uwzględnione po uruchomieniu tej funkcji, aby klasyfikacja zespołowa obejmowała sezon od początku.
5
Jak będą działać składy
Każdy skład tworzy dwóch kierowców.
Wyniki duetu będą budować wspólny dorobek zespołu, a większe ekipy będą mogły wystawiać więcej takich składów. To doda sezonowi drugi poziom rywalizacji bez zabierania wagi klasyfikacji kierowców.
6
Incydenty i sędziowanie
Każda sytuacja na torze może zostać oceniona po rundzie.
Sędziowie analizują wszystkie incydenty, a nie tylko zgłoszenia składane w protestach. To utrzymuje czytelny standard jazdy i premiuje odpowiedzialne decyzje w walce.
7
Obecność i przygotowanie
Regularność zaczyna się przed samym startem.
Potwierdzanie obecności, znajomość procedur, przygotowanie do toru i kontrola dłuższego przejazdu są równie ważne jak pojedyncze tempo. Dobrze przygotowany kierowca popełnia mniej kosztownych błędów.
O co chodzi w Lidze Simracingowej?
To nie jest tylko sprawdzian prędkości. Liga Simracingowa nagradza kierowców, którzy potrafią utrzymać tempo przez cały wyścig, zarządzać walką, unikać niepotrzebnych kontaktów i dowozić punkty w dłuższej perspektywie całego sezonu.
- Liczy się tempo, ale też rozsądek.
- Liczy się walka, ale też odpowiedzialność.
- Liczy się wynik, ale też sposób, w jaki został osiągnięty.
To nie jest tylko sprawdzian prędkości. To sprawdzian kompletnego kierowcy.
Klasyfikacja
Aktualny układ punktów kierowców i konstruktorów z podziałem na klasy oraz pełnym kontekstem sezonu.
Pozycja
R1
R2
R3
R4
R5
R6
1
157
157
157
157
157
157
2
151
151
151
151
151
151
3
146
146
146
146
146
146
4
142
142
142
142
142
142
5
139
139
139
139
139
139
6
136
136
136
136
136
136
7
133
133
133
133
133
133
8
130
130
130
130
130
130
9
127
127
127
127
127
127
10
124
124
124
124
124
124
11
121
121
121
121
121
121
12
118
118
118
118
118
118
13
115
115
115
115
115
115
14
112
112
112
112
112
112
15
109
109
109
109
109
109
16
106
106
106
106
106
106
17
103
103
103
103
103
103
18
100
100
100
100
100
100
19
97
97
97
97
97
97
20
94
94
94
94
94
94
21
91
91
91
91
91
91
22
88
88
88
88
88
88
23
85
85
85
85
85
85
24
82
82
82
82
82
82
25
79
79
79
79
79
79
26
76
76
76
76
76
76
27
74
74
74
74
74
74
28
72
72
72
72
72
72
29
70
70
70
70
70
70
30
68
68
68
68
68
68
31
66
66
66
66
66
66
32
64
64
64
64
64
64
33
62
62
62
62
62
62
34
60
60
60
60
60
60
35
58
58
58
58
58
58
36
56
56
56
56
56
56
37
54
54
54
54
54
54
38
52
52
52
52
52
52
39
50
50
50
50
50
50
40
48
48
48
48
48
48
41
46
46
46
46
46
46
42
44
44
44
44
44
44
43
42
42
42
42
42
42
44
40
40
40
40
40
40
45
38
38
38
38
38
38
46
36
36
36
36
36
36
47
34
34
34
34
34
34
48
32
32
32
32
32
32
49
30
30
30
30
30
30
50
28
28
28
28
28
28
51
26
26
26
26
26
26
52
25
25
25
25
25
25
53
24
24
24
24
24
24
54
23
23
23
23
23
23
55
22
22
22
22
22
22
56
21
21
21
21
21
21
57
20
20
20
20
20
20
58
19
19
19
19
19
19
59
18
18
18
18
18
18
60
18
18
18
18
18
18
61
17
17
17
17
17
17
62
16
16
16
16
16
16
63
15
15
15
15
15
15
64
14
14
14
14
14
14
65
13
13
13
13
13
13
66
12
12
12
12
12
12
67
11
11
11
11
11
11
68
10
10
10
10
10
10
69
9
9
9
9
9
9
70
8
8
8
8
8
8
71
7
7
7
7
7
7
72
6
6
6
6
6
6
73
5
5
5
5
5
5
74
4
4
4
4
4
4
75
3
3
3
3
3
3
76
2
2
2
2
2
2
Pozycja
Kierowca
Zespół
R1
R2
R3
R4
R5
R6
Punkty
Punkty karne
Kary
Ostrzeżenia
Pouczenia
2
848
P4
+142
P3
+146
P5
+139
P1
+157
P2
+152
P14
+112
848
736
—
0
0
0
3
833
P30
+68
P1
+157
P1
+158
P2
+151
P1
+157
P4
+142
833
765
—
1
1
2
4
725
P6
+136
P7
+132
P2
+151
P23
+85
P21
+91
P8
+130
725
640
-1
4
0
4
+5 s
5
717
P20
+94
P6
+136
P12
+118
P4
+142
P4
+142
P23
+85
717
632
—
0
0
1
6
659
P27
+74
P8
+130
P18
+100
P9
+127
P6
+136
P20
+92
659
585
-2
5
1
3
+5 s
7
654
P29
+70
P19
+95
P6
+136
P10
+124
P13
+115
P13
+114
654
584
-3
2
0
0
8
632
P25
+79
P21
+89
P11
+121
P19
+97
P15
+107
P5
+139
632
553
-4
4
0
3
+5 s
9
615
P9
+127
P12
+116
P7
+133
P16
+106
—
P7
+133
615
615
-2
1
0
0
10
608
P15
+109
P20
+92
P21
+91
P30
+68
P9
+127
P11
+121
608
540
-2
4
0
3
+5 s
11
591
P18
+100
P28
+72
P20
+93
P22
+87
P11
+121
P12
+118
591
519
-2
3
1
1
15
493
P43
P7 - AM
+42
P30
P1 - AM
+68
P8
+130
—
P8
+130
P10
+123
493
493
-1
2
0
0
19
478
—
P38
P2 - AM
+52
P32
P3 - AM
+64
P27
+74
P13
+114
P17
+103
P28
+71
478
426
-2
2
0
1
20
466
P33
+62
P27
+72
P30
+68
P25
+79
P26
+76
P15
+109
466
404
-2
3
1
3
+5 s
29
360
—
P31
P2 - AM
+67
P16
+106
P24
+82
—
P16
+105
360
360
-1
3
0
3
+5 s
30
330
P50
P14 - AM
+28
P36
P7 - AM
+56
P40
P9 - AM
+46
P39
P8 - AM
+50
P33
P5 - AM
+62
P22
+88
330
302
-2
0
0
0
36
301
—
P49
P13 - AM
+30
P46
P17 - AM
+36
P39
P8 - AM
+50
P37
P6 - AM
+53
P36
P8 - AM
+56
P26
+76
301
271
-1
0
0
0
37
290
—
P29
+69
P23
+85
P29
+70
—
P31
+66
290
290
-1
3
1
1
39
270
—
P40
P4 - AM
+48
P39
P10 - AM
+50
P41
P10 - AM
+44
P34
P3 - AM
+60
—
P29
+68
270
270
-4
1
0
0
42
251
—
P33
P4 - AM
+62
P42
P11 - AM
+44
—
P31
P3 - AM
+66
P25
+79
251
251
—
0
0
0
43
221
P45
P9 - AM
+37
P37
P8 - AM
+54
P44
P13 - AM
+40
P45
P14 - AM
+38
P38
P10 - AM
+52
—
221
221
-1
0
0
0
46
214
P57
P21 - AM
+20
P43
P14 - AM
+42
P43
P12 - AM
+42
P43
P12 - AM
+42
—
P30
+68
214
214
—
0
0
0
47
197
—
P34
P5 - AM
+60
—
P33
P2 - AM
+62
P25
+75
—
197
197
-5
3
0
0
48
194
—
P44
P8 - AM
+39
P42
P13 - AM
+44
P36
P5 - AM
+55
P36
P5 - AM
+56
—
—
194
194
-2
0
0
0
52
147
—
P51
P15 - AM
+25
P44
P15 - AM
+40
P45
P14 - AM
+38
P42
P11 - AM
+44
—
P15 - AM
—
147
147
-1
0
0
0
53
146
P46
P10 - AM
+36
P35
P6 - AM
+58
P38
P7 - AM
+52
—
—
P12 - AM
—
146
146
-1
0
0
0
55
133
—
P54
P18 - AM
+23
—
P46
P15 - AM
+26
P47
P16 - AM
+34
P39
P11 - AM
+50
—
133
133
-10
0
2
0
57
95
—
P52
P16 - AM
+25
P47
P18 - AM
+34
—
P46
P15 - AM
+36
—
—
95
95
—
0
0
0
| Pozycja | Konstruktor | Kierowca | R1 Potwierdzona | R2 Potwierdzona | R3 Potwierdzona | R4 Potwierdzona | R5 Potwierdzona | R6 Niepotwierdzona |
Punkty
|
Balast
|
Punkty
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
P4
+142
|
P3
+146
|
P5
+139
|
P1
+157
|
P2
+152
|
P14
+112
|
848
848
|
0
0
|
1332
1220
|
||
|
P7
+133
|
P11
+120
|
P19
+95
|
P7
+136
|
P33
|
—
|
484
484
|
0
0
|
||||
| 2 |
P30
+68
|
P1
+157
|
P1
+158
|
P2
+151
|
P1
+157
|
P4
+142
|
833
833
|
0
0
|
1260
1118
|
||
|
P5
+139
|
P4
+142
|
P3
+146
|
DNS
|
—
|
DNS
|
427
427
|
0
0
|
||||
| 3 |
P27
+74
|
P8
+130
|
P18
+100
|
P6
+127
|
P6
+136
|
P20
+92
|
659
659
|
0
0
|
1161
1021
|
||
|
P31
+66
|
P13
+115
|
P26
+76
|
P26
+76
|
P28
+72
|
P19
+97
|
502
502
|
0
0
|
||||
| 4 |
P6
+136
|
P7
+132
|
P2
+151
|
P23
+85
|
P21
+91
|
P8
+130
|
725
725
|
0
0
|
1040
955
|
||
|
P10
+124
|
P10
+122
|
P29
+69
|
—
|
—
|
—
|
315
315
|
0
0
|
||||
| 5 |
P9
+127
|
P12
+116
|
P7
+133
|
P16
+106
|
P30
|
P7
+133
|
615
615
|
0
0
|
928
843
|
||
|
—
|
P15
+107
|
—
|
P11
+121
|
P22
+85
|
—
|
313
313
|
0
0
|
||||
| 6 |
P18
+100
|
P28
+72
|
P21
+93
|
P22
+87
|
P11
+121
|
P12
+118
|
591
591
|
0
0
|
921
834
|
||
|
P12
+118
|
P14
+110
|
P17
+102
|
DNS
|
P31
|
—
|
330
330
|
0
0
|
||||
| 7 |
P1
+158
|
P31
|
P15
+107
|
P17
+103
|
P32
|
P1
+157
|
525
525
|
0
0
|
785
785
|
||
|
P11
+121
|
P5
+139
|
—
|
—
|
DNS
|
—
|
260
260
|
0
0
|
||||
| 8 |
P15
+109
|
P20
+92
|
P20
+91
|
P30
+68
|
P9
+127
|
P11
+121
|
608
608
|
0
0
|
774
706
|
||
|
P22
+88
|
P25
+78
|
—
|
P32
|
P13
|
—
|
166
166
|
0
0
|
||||
| 9 |
P7
+42
|
P1
+68
|
P8
+130
|
—
|
P8
+130
|
P10
+123
|
493
493
|
0
0
|
661
619
|
||
|
—
|
—
|
P3
+60
|
P15
+108
|
—
|
—
|
168
168
|
0
0
|
||||
| 10 |
—
|
P2
+67
|
P16
+106
|
P24
+82
|
DNS
|
P16
+105
|
360
360
|
0
0
|
557
557
|
||
|
—
|
P5
+60
|
DNS
|
P2
+62
|
P25
+75
|
P35
|
197
197
|
0
0
|
||||
| 11 |
—
|
P29
+69
|
P23
+85
|
P29
+70
|
—
|
P31
+66
|
290
290
|
0
0
|
461
461
|
||
|
P23
+85
|
—
|
P22
+86
|
—
|
—
|
—
|
171
171
|
0
0
|
||||
| 12 |
P34
+60
|
P16
+104
|
P28
+72
|
—
|
P23
+88
|
—
|
324
324
|
0
0
|
324
324
|
||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 13 |
P9
+37
|
P8
+54
|
P13
+40
|
P14
+38
|
P10
+52
|
—
|
221
221
|
0
0
|
266
266
|
||
|
—
|
P11
+45
|
—
|
—
|
—
|
—
|
45
45
|
0
0
|
||||
| 14 |
P10
+36
|
P6
+58
|
P7
+52
|
—
|
P12
|
—
|
146
146
|
0
0
|
208
208
|
||
|
—
|
—
|
P2
+62
|
—
|
—
|
—
|
62
62
|
0
0
|