UK
Bahrajn
Hiszpania
USA
Francja
Katar
Format
Każdy start pracuje na wspólny wynik zespołu, a nie tylko na indywidualny dorobek kierowcy.
Terminarz
Pełny rytm kampanii z datami, najważniejszymi informacjami i szybkim wejściem do detalu każdej rundy.
Punktacja konstruktorska
Sezon zakończony
Końcowa tabela pokazuje mistrza i podium każdej klasy. Pełna klasyfikacja sezonu jest dostępna w zakładce Punktacja.
Top 3 klas
GT3
P1
Ferrari
Mistrz
437 pkt
P2
BMW
Wicemistrz
305 pkt
P3
Lexus
Drugi wicemistrz
289 pkt
Hypercar
P1
BMW
Mistrz
413 pkt
P2
Aston Martin
Wicemistrz
359 pkt
P3
Alpine
Drugi wicemistrz
302 pkt
UK
Sezon 2 - Runda 1
Silverstone Grand Prix Circuit - ELMS
20 kwi
Bahrajn
Sezon 2 - Runda 2
Bahrain International Circuit
04 maj
Hiszpania
Sezon 2 - Runda 3
Circuit de Barcelona-Catalunya
18 maj
USA
Sezon 2 - Runda 4
COTA
01 cze
Francja
Sezon 2 - Runda 5
Paul Ricard - ELMS
15 cze
Katar
Sezon 2 - Runda 6
Losail International Circuit
29 cze
Wyniki
Masz pełny podgląd wszystkich opublikowanych rund. Menu rundy przewija do wybranej sekcji i utrzymuje właściwy adres.
Brak opublikowanych wyników.
Rundy z wynikami pojawią się tutaj od razu po dodaniu danych do sezonu.
Informacje o sezonie
Najważniejsze zasady, układ sezonu i kontekst rywalizacji zebrane w jednym miejscu.
Mistrzostwa Konstruktorów
Przewodnik po sezonie
Sezon 2
Mistrzostwa Konstruktorów
Mistrzostwa Konstruktorów to sezon oparty na rywalizacji zespołowej. Liczy się nie tylko pojedynczy wynik kierowcy, ale pełny dorobek składu budowany przez kolejne rundy.
Punktacja
Liczą się punkty z wyścigu, bonusy i ograniczanie strat wynikających z kar albo błędów.
Balance of Performance
Wyższy wynik zwiększa balast w kolejnej rundzie i zmusza zespół do adaptacji.
1
Na czym polega rywalizacja
Każdy start pracuje na wynik całego zespołu.
Punkty z wyścigów trafiają do wspólnego dorobku składu, dlatego znaczenie ma tempo, obecność i odpowiedzialna jazda przez cały sezon.
Dobry wynik jednego kierowcy może przesunąć ekipę wyżej, ale strata punktów, kara albo nieukończony wyścig odbiją się na wyniku całego zespołu.
- Tempo ma znaczenie, ale samo tempo nie wystarczy.
- Każda runda wpływa na układ klasyfikacji zespołowej.
- Kompletne składy zyskują przewagę nad zespołami opartymi na pojedynczych zrywach.
2
Punktacja i bonusy
Wyścig pozostaje podstawą, ale cały dzień startowy też pracuje na dorobek składu.
Podstawą klasyfikacji są punkty za wynik w wyścigu. Do dorobku zespołu mogą dojść także bonusy indywidualne, które zwiększają wagę kwalifikacji i walki o tempo do samej mety.
- Pole Position.
- Najszybsze okrążenie wyścigu.
- Bonusy wpływające na końcowy wynik całego składu.
3
Balance of Performance
Lepszy wynik oznacza większy balast w kolejnej rundzie.
System BoP oparty na dodatkowej masie ma utrzymać bardziej wyrównaną rywalizację przez cały sezon. Balast przyznawany jest od pozycji P10 wzwyż, a zwycięzca otrzymuje najwyższe obciążenie.
To rozwiązanie zmienia prowadzenie auta, drogę hamowania, zużycie opon i sposób walki na torze. Zespół musi umieć reagować nie tylko na tempo rywali, ale też na konsekwencje własnych wyników.
- Dojrzałość wyścigowa staje się równie ważna jak szybkość.
- Punktowanie wysoko daje przewagę w tabeli, ale utrudnia kolejną rundę.
- Sezon zamienia się w dłuższą grę strategiczną, a nie serię niezależnych sprintów.
4
Incydenty i sędziowanie
Sędziowie analizują pełny obraz rundy, nie tylko zgłoszenia kierowców.
Każdy incydent może zostać przejrzany po wyścigu, więc zachowanie na torze wpływa bezpośrednio na wynik kierowcy i klasyfikację jego zespołu.
To podejście ma utrzymać sportowy charakter sezonu i ograniczyć przypadkowe lub zbyt agresywne manewry.
O co chodzi w tym formacie?
Mistrzostwa Konstruktorów wygrywa nie skład, który raz pojedzie perfekcyjnie, ale zespół, który przez cały sezon regularnie punktuje, unika zbędnych kar, utrzymuje tempo mimo balastu i dowozi wynik także w trudnych rundach.
- Regularne punktowanie całego składu w każdej rundzie.
- Unikanie strat wynikających z kar i błędów.
- Szybka adaptacja do balastu oraz zmian w układzie sił.
- Współpraca i rozsądne decyzje dwóch kierowców.
Nie wygrywa tylko najszybszy skład. Wygrywa najlepiej zgrany zespół.
Klasyfikacja
Aktualny układ punktów kierowców i konstruktorów z podziałem na klasy oraz pełnym kontekstem sezonu.
Pozycja
R1
R2
R3
R4
R5
R6
1
50
63
75
50
63
75
2
42
53
64
42
53
64
3
35
45
55
35
45
55
4
30
39
48
30
39
48
5
27
35
43
27
35
43
6
24
31
38
24
31
38
7
22
28
34
22
28
34
8
20
25
30
20
25
30
9
18
22
26
18
22
26
10
16
19
23
16
19
23
11
14
16
20
14
16
20
12
12
14
17
12
14
17
13
10
12
14
10
12
14
14
8
10
11
8
10
11
15
6
8
9
6
8
9
16
5
6
7
5
6
7
17
4
5
6
4
5
6
18
3
4
5
3
4
5
19
2
3
4
2
3
4
20
1
2
3
1
2
3
Pozycja
Kierowca
Zespół
R1
R2
R3
R4
R5
R6
Punkty
Punkty karne
Kary
Ostrzeżenia
Pouczenia
1
235
P7
+22
P6
+31
P11
+19
P3
+35
P2
+53
P1
+75
235
235
-1
1
0
1
3
208
—
P5
+33
P7
+36
P5
+27
P1
+67
P5
+45
208
208
-2
2
0
0
5
161
P8
+20
P7
+28
P12
+17
P4
+30
P7
+28
P6
+38
161
161
—
0
0
1
8
127
P16
+5
P10
+19
P5
+43
P8
+20
P9
+22
P11
+18
127
127
-2
2
0
1
21
42
P13
+10
P13
+12
P15
+8
DNF
P13
+12
—
42
42
-5
2
0
0
Pozycja
Kierowca
Zespół
R1
R2
R3
R4
R5
R6
Punkty
Punkty karne
Kary
Ostrzeżenia
Pouczenia
1
291
P3
+35
P1
+63
P1
+75
—
P1
+63
P3
+55
291
291
—
0
0
0
2
238
P6
+24
P4
+39
P4
+50
P8
+19
P6
+31
P1
+75
238
238
-1
1
0
1
3
231
P10
+15
P5
+35
P2
+63
P3
+35
P3
+45
P6
+38
231
231
-2
3
0
2
4
174
P1
+54
DNF
—
P1
+52
P7
+26
P5
+42
174
174
-5
3
0
1
7
149
P2
+42
P2
+53
P7
+30
DNF
P8
+24
—
149
149
-5
6
0
4
+5 s
10
103
P15
+6
P8
+24
P12
+16
P7
+22
P10
+18
P12
+17
103
103
-3
4
0
3
+5 s
16
65
P16
+5
P14
+6
P10
+23
P12
+10
P13
+10
P14
+11
65
65
-8
6
0
4
+5 s
| Pozycja | Konstruktor | Kierowca | R1 Potwierdzona | R2 Potwierdzona | R3 Potwierdzona | R4 Potwierdzona | R5 Potwierdzona | R6 Potwierdzona |
Punkty
|
Balast
|
Punkty
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
P3
+35
|
P3
+45
|
P1
+75
|
P7
+22
|
P12
+12
|
P9
+23
|
212
212
|
+85
+85
|
437
437
|
|
|
—
|
P5
+33
|
P7
+36
|
P5
+27
|
P1
+67
|
P5
+45
|
208
208
|
+93
+93
|
||||
|
P9
+17
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
17
17
|
+8
0
|
||||
| 2 |
BMW
|
—
|
DNS
|
P2
+64
|
P10
+16
|
—
|
P4
+47
|
127
127
|
+46
+46
|
305
305
|
|
|
P5
+27
|
—
|
P10
+23
|
P13
+10
|
—
|
—
|
60
60
|
+42
+42
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P3
+55
|
55
55
|
+20
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P6
+31
|
—
|
31
31
|
+14
+14
|
||||
|
—
|
P11
+16
|
—
|
—
|
—
|
—
|
16
16
|
0
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P11
+16
|
—
|
16
16
|
0
0
|
||||
|
DNS
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 3 |
Lexus
|
P16
+5
|
P10
+19
|
P5
+43
|
P8
+20
|
P9
+22
|
P11
+18
|
127
127
|
+40
+40
|
289
289
|
|
|
P6
+25
|
P2
+53
|
DNF
|
P1
+50
|
—
|
—
|
128
128
|
+73
+73
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P7
+34
|
34
34
|
+12
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
DNF
|
—
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 4 |
Aston Martin
|
P7
+22
|
P6
+31
|
P11
+19
|
P3
+35
|
P2
+53
|
P1
+75
|
235
235
|
+93
+93
|
276
276
|
|
|
P17
+4
|
DNF
|
DNF
|
—
|
P5
+34
|
—
|
38
38
|
+16
+16
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
P18
+3
|
—
|
—
|
3
3
|
0
0
|
||||
| 5 |
Ford
|
P1
+52
|
P1
+67
|
P8
+29
|
P2
+46
|
DNF
|
—
|
194
194
|
+82
+82
|
225
225
|
|
|
P12
+12
|
P16
+6
|
P18
+3
|
P17
+4
|
P16
+6
|
—
|
31
31
|
0
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
DNF
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 6 |
Porsche
|
DNF
|
P4
+39
|
P14
+11
|
DNF
|
DNF
|
—
|
50
50
|
+18
+18
|
213
213
|
|
|
DNS
|
P18
|
P3
+55
|
—
|
—
|
—
|
55
55
|
+38
+38
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P4
+39
|
P2
+64
|
103
103
|
+18
+22
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
P16
+5
|
—
|
—
|
5
5
|
0
0
|
||||
| 7 |
Mercedes-AMG
|
P14
+8
|
P17
+5
|
P13
+14
|
P12
+12
|
P14
+10
|
P8
+30
|
79
79
|
+10
+10
|
210
210
|
|
|
P2
+42
|
—
|
P16
+7
|
—
|
—
|
—
|
49
49
|
+52
+52
|
||||
|
—
|
P8
+25
|
—
|
P11
+12
|
—
|
—
|
37
37
|
+10
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P3
+45
|
—
|
45
45
|
+20
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
DNF
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 8 |
McLaren
|
P8
+20
|
P7
+28
|
P12
+17
|
P4
+30
|
P7
+28
|
P6
+38
|
161
161
|
+66
+66
|
203
203
|
|
|
P13
+10
|
P13
+12
|
P15
+8
|
DNF
|
P13
+12
|
—
|
42
42
|
0
0
|
||||
| 9 |
Lamborghini
|
P10
+16
|
P14
+3
|
P9
+26
|
P6
+24
|
P10
+18
|
DNF
|
87
87
|
+34
+34
|
184
184
|
|
|
P11
+14
|
—
|
P6
+38
|
P14
+8
|
P8
+24
|
—
|
84
84
|
+24
+24
|
||||
|
—
|
P12
+13
|
—
|
—
|
—
|
—
|
13
13
|
0
0
|
||||
| 10 |
Corvette
|
P4
+30
|
P9
+22
|
P4
+48
|
P9
+18
|
DNF
|
P12
+2
|
120
120
|
+52
+52
|
175
175
|
|
|
P15
+6
|
P15
+8
|
P17
+5
|
P15
+6
|
P15
+7
|
P10
+23
|
55
55
|
+6
+6
|
| Pozycja | Konstruktor | Kierowca | R1 Potwierdzona | R2 Potwierdzona | R3 Potwierdzona | R4 Potwierdzona | R5 Potwierdzona | R6 Potwierdzona |
Punkty
|
Balast
|
Punkty
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
BMW
|
P3
+35
|
P1
+63
|
P1
+75
|
—
|
P1
+63
|
P3
+55
|
291
291
|
+115
+115
|
413
413
|
|
|
P9
+17
|
DNF
|
P6
+37
|
—
|
P9
+21
|
P8
+30
|
105
105
|
+40
+40
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
P9
+17
|
—
|
—
|
17
17
|
+8
+8
|
||||
| 2 |
Aston Martin
|
P6
+24
|
P4
+39
|
P4
+50
|
P8
+19
|
P6
+31
|
P1
+75
|
238
238
|
+99
+99
|
359
359
|
|
|
P13
+10
|
P7
+28
|
P5
+42
|
—
|
P15
+5
|
—
|
85
85
|
+40
+40
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P10
+20
|
20
20
|
+6
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
P10
+16
|
—
|
—
|
16
16
|
+6
0
|
||||
| 3 |
Alpine
|
P2
+42
|
P2
+53
|
P7
+30
|
DNF
|
P8
+24
|
—
|
149
149
|
+84
+84
|
302
302
|
|
|
P14
+8
|
P9
+20
|
DNS
|
—
|
DNF
|
P2
+65
|
93
93
|
+30
+30
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P4
+47
|
47
47
|
+18
0
|
||||
|
—
|
—
|
P13
+13
|
—
|
—
|
—
|
13
13
|
0
0
|
||||
| 4 |
Toyota
|
P5
+27
|
P6
+31
|
P8
+30
|
P5
+27
|
—
|
P7
+34
|
149
149
|
+84
+84
|
277
277
|
|
|
P4
+30
|
DNF
|
DNF
|
P6
+24
|
P4
+39
|
—
|
93
93
|
+50
+50
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P5
+35
|
—
|
35
35
|
+16
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
DNF
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 5 |
Peugeot
|
DNF
|
P3
+47
|
P11
+22
|
P2
+44
|
P2
+57
|
P18
+2
|
172
172
|
+64
+64
|
270
270
|
|
|
P8
+20
|
P10
+19
|
P9
+23
|
P14
+7
|
P11
+16
|
P13
+13
|
98
98
|
+24
+24
|
||||
| 6 |
Ferrari
|
P10
+15
|
P5
+35
|
P2
+63
|
P3
+35
|
P3
+45
|
P6
+38
|
231
231
|
+98
+98
|
268
268
|
|
|
—
|
—
|
—
|
P13
+9
|
P16
+6
|
P15
+9
|
24
24
|
0
0
|
||||
|
P17
+1
|
P13
+12
|
DNF
|
—
|
—
|
—
|
13
13
|
0
0
|
||||
| 7 |
Genesis
|
P16
+5
|
P14
+6
|
P10
+23
|
P12
+10
|
P13
+10
|
P14
+11
|
65
65
|
+6
+6
|
239
239
|
|
|
P1
+54
|
DNF
|
—
|
P1
+52
|
P7
+26
|
P5
+42
|
174
174
|
+78
+78
|
||||
|
—
|
—
|
DNF
|
—
|
—
|
—
|
0
0
|
0
0
|
||||
| 8 |
Cadillac
|
P7
+22
|
P11
+16
|
P3
+55
|
P11
+11
|
P12
+10
|
P11
+18
|
132
132
|
+32
+32
|
230
230
|
|
|
P12
+12
|
P12
+13
|
P14
+7
|
P4
+30
|
P14
+10
|
P9
+26
|
98
98
|
+26
+26
|
||||
| 9 |
Porsche
|
P15
+6
|
P8
+24
|
P12
+16
|
P7
+22
|
P10
+18
|
P12
+17
|
103
103
|
+28
+28
|
121
121
|
|
|
P11
+14
|
—
|
DNF
|
—
|
P17
+4
|
—
|
18
18
|
0
0
|
||||
|
—
|
DNF
|
—
|
—
|
—
|
—
|
0
0
|
0
0
|
||||
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
P16
|
0
0
|
0
0
|